Молодость автозвуковой отрасли, относительная, конечно же, поначалу допускала на борт автомобиля лишь одну систему, на которую до последнего времени и возлагались все задачи по достоверной передаче звука и видео. А встретить две звуковые установки в пределах одной машины было редкой и непредсказуемой удачей (например, «семёрка» BMW в «АЗ» №5/2004).

Однако всё в мире меняется, и банальный калькулятор, бывший когда-то страшно дефицитной и дорогой вещью, теперь стал удобным дополнением к настольным часам, даже не удостоившись отдельного чипа на плате. Прогресс не останавливается, объёмы производства растут, цены падают, бывший эксклюзив становится доступен тысячам и миллионам потребителей. Как мы уже неоднократно отмечали, наша отрасль всегда находилась в фарватере новейших инженерных и экономических достижений, поэтому было бы странно не обнаружить первые «переходные» модели двухсистемных машин, в которых каждая была бы остро заточена под свои задачи. Видимо, уже пришло время прокладывать второй путь для наших локомотивов.

Среди первых машин, обладающих явными признаками двухсистемности, мы недавно нашли седан Mazda6, сработанный в установочном центре компании «Рольф-Химки». Не без помощи конструктора Дмитрия Тарулина глубоко интегрированный в центральную консоль штатный CD-ресивер был столь же полноценно вписан в гораздо более сложную (суммарно) мультимедийную систему, став одним из многих источников сигнала. Именно многих, а то какая же мультимедиа?

Главным источником и центром управления всеми потоками аудио- и видеоданных стал DVD-ресивер Kenwood KVT-920DVD из старой серии Mask. Его внешнее оформление наилучшим образом вписалось в интерьер салона, и это преимущество оказалось непреодолимым для других претендентов. Место и способ установки главной «головы» потребовали от инсталляторов соответствующих навыков по работе с фанерой, шпатлёвкой и натуральной кожей. А после того как всё закончилось, DVD-«Кенвуд» занял место верхнего бардачка, ровно посередине торпедо, там, где ничто не мешает выдвижному ЖК-монитору. Антенны для ТВ-тюнера, входящего в состав головного «Кенвуда», смонтированы под задним бампером.

Другое изделие марки Kenwood, 10-дисковый CD-чейнджер KDC-C719MP, ставший одним из вспомогательных источников, установлен по левому борту багажного отсека. Штатный CD-ресивер Mazda, как вы уже поняли, никто никуда не двигал, а звуковой сигнал с него заведён на линейные входы главного «Кенвуда». Входов у него, к счастью, хватило и для ещё одного источника - навигационной системы CARMANi CB200.

Собранный под правую руку водителя звуковой сигнал после необходимой коммутации и коррекции поступает на два усилителя DLS. Передняя и задняя акустика запитана от четырёхканального RA40, а сабвуферу выделен в монопольное владение двухканальный RA20, скоммутированный мостом. Качество питающего напряжения для обоих усилителей поддерживает буферный конденсатор DLS CAP-150.

Сохранить полезный литраж багажника в семейном седане удалось благодаря подвесному монтажу обоих компонентов, когда усилители крепятся снизу к задней полке. Эти же мотивы двигали Дмитрием при выборе марки сабвуфера и типа его акустического оформления. Ведь для организации суббаса седан оказывается, пожалуй, единственным типом кузова, который никак не ограничивает замысел конструктора. Тут работают все варианты ящиков, с портами или без, и даже ящики без ящика, то есть акустический экран, который получить, например, в хэтчбеке можно, лишь врезав саб в крышу. Или в пол, сварщику всё едино, что резать, если позволят, конечно.

Суббасовый динамик DLS OA10 диаметром 25 см закреплён на толстом фанерном основании, наглухо прикрученном к задней полке. Отверстие в металле кузова было разделано по заводской подштамповке, которая предусмотрена для более дорогих комплектаций Mazda6, когда штатный звук уже обозначается маркой Bose. Со стороны салона защитная сетка саба украшена простым, но эффектным объёмным грилем, стилизованным под фирменную «галочку» автопроизводителя. На поиск этого решения ушла примерно неделя из двух, отведённых на всю систему.

Японские корни автомобиля вызвали необходимость тотальной обработки кузова вибродемпфирующими и шумопоглощающими материалами по всем дверям, полу, потолку и багажнику. Наверное, только на Востоке конструкторы умудряются сделать столь жёсткий кузов, отвечающий современным требованиям на кручение, из столь тонкого металла, готового поспорить своей толщиной с алюминиевой банкой из-под прохладительных напитков.

Двухполосная передняя и задняя акустика марки DLS размещена по штатным заводским местам, но с необходимой подготовкой посадочных площадок. Передний компонентный набор DLS PS6A потребовал массивного переходного подиума с овала 5 на 7 дюймов для установки круглых 16-сантиметровых мидбасов. Твитеры DLS явно не рассматривались заводскими дизайнерами в роли кандидатов на установку в уголки боковых зеркал, поэтому вместо штатных сеточек пришлось вывести шпатлёвкой новые подиумы и обтянуть их кожей. Большая глубина новых деталей была задана толщиной передних стоек, которые в противном случае создавали бы ненужный боковой отражатель, искажающий стереопанораму. Геометрические оси ВЧ-динамиков направлены на дальнего слушателя. Тыловые коаксиалы DLS 426 смонтированы в нижних углах задних дверей на проставках, повторяющих конструкцию передних.

Железнодорожные рельсы кладут в оба направления только на тех маршрутах, где интенсивность движения становится столь велика, что избежать коллизий со встречным потоком становится трудно. Или, иными словами, чем больше ездят, тем больше рельсов нужно, вон, на тех маршрутах, где есть скоростные поезда, в местах остановок пригородных электричек специально прокладывают ещё и третий путь, ровно посередине. У нас плотность пассажиро- и грузопотока ещё не настолько велика, чтобы выйти на такие рубежи, но вы не забывайте и про возраст отрасли. Сколько поездам понадобилось, чтобы освоить два пути? А ведь в автозвуке детство только закончилось, и две системы в одной машине - уже не редкость. Не верите? А взгляните на соседние страницы...